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百年形象∣在踏浪、审时度势和适应变化之前保持着雄心壮志

产品细节

随着改革开放的全面推进,交通部逐年加大投入,办学条件有了很大改善。1989年5月,集美海事学院升格为集美海事学院,集美海事教育进入本科时代,步入新的成长阶段。在全国高校治理体制改革的浪潮中,集美海事学院在成长过程中经历了集美大学成立和大规模合并的历程。

升级后的学院进步很大

庆祝

一个

更上一层楼写新篇章

1987年,为适应我国航运业增长对高层次海事技术人才的需求,基于集美海事高等专科学校的办学条件,学校通过交通部向交通部和国家教委提出申诉,要求将集美海事高等专科学校改为集美海事高等专科学校。

1988年10月,国家教委派出4名干部,交通部派出2名干部到集美航海学院进行考试,并到学校的实习船上进行航海教育考察。经过各种考试和反复论证研究,他们认为集美海事学院已经达到国务院公布的《普通高等学校设置暂行条例》本科院校标准。

庆祝集美海事学院建设

1989年5月11日,国家教委发布《关于同意建设集美航海学院的通知》。《通知》指出:集美海事学院受交通部和福建省人民政府指导,以交通部为主体。学院成长规模2000人,本科和专科并存。本科四年,大专三年;初中毕业的,初中学习年限为五年。并同意从1989年开始招收本科生(实际上是从1990年开始)。这标志着陈嘉庚创办的集美海事教育在中专和大专毕业后达到了一个新的水平。

庆祝集美海事学院建设大会

2

调整专业,提出计划

1993年9月1日,为适应航运技术的增长和国内外航运业对人才的需求,使我国的航运教育与国际接轨,学院开始实施“驾驶与通信结合”和“机电结合”两个专业学科的大一新生复合型人才培养计划:驾驶与轮机工程。

1994年4月12日至4月15日,根据学院的申请,由交通部教育厅、福建省教委、大连海事大学、广州海事学院及其导师、教授组成的专家评审组对学院授予学士学位的申请进行了初审。专家组同志在听取汇报、参观展室、查阅教学文件资料、实地考察实验室和实习工厂、召开师生座谈会、上课听课后,一致认为学院船舶驾驶与轮机管理两个本科专业具备办学规则、办学条件、师资力量、教学效果好、学生素质好, 和健全的管理考核制度,符合国家教委指定的学士学位授予标准。 专家组经过无记名投票表决,一致同意将学院列为学士学位授予单位。由交通部教育司报请国家教育委员会和国务院学位委员会批准。6月30日,国务院学位委员会、国家教委(学位〔1994〕17号)正式批准学院取得“船舶驾驶”、“轮机治理”学士学位授予权。

集美海事学院70周年校庆

为适应航运业和市场经济发展的需要,经报交通部教育厅批准,学院于1994年4月21日正式成立国际航运治理系(简称国航部),专业为“国际航运治理”。该系主要培养国际航运治理、国际商务、国际航运法等基础理论知识,具有处理和惩处国际航运业务的能力。主要技术基础课和专业课有:大学英语、航运英语函电、计算机基础、国际航运治理、货运实务、国际多式联运实务、法律基础、海运条约法、海商法等。学生毕业后主要在国际航运企业、外贸运输企业、船舶代理企业、保险公司、国内航运企业的业务部门从事船舶管理工作。

1995年,学院招生进行了较大调整:不再招收五年制专科,在国际船舶管理专业之后,增加了工业自动化和无线电技术专业,学院专业数量增加到7个。

1998年2月16日,经国家教委批准(教[1998]2号),将原“工业电气自动化”和“无线电技术”两个专业升格为本科,专业名称改为“工业自动化”和“通信工程”。1998年开始招收本科生。

集美海洋研究所航海系首届毕业论文答辩会

加强师资队伍建设

升级后,学院将加强师资队伍建设作为提高教学质量的战略任务。我们致力于通过制定教师队伍建设规划、不定期召开座谈会、举办青年教师教学竞赛、设立青年科技基金、重视领导和班主任、成立“专业技术人员继续教育委员会”、制定教师队伍建设补充措施等方式建设一支高素质的教师队伍。

加速集美大学筹建研讨会在集美海事学院召开

保证实践,兼顾生产

1990年10月,交通部批复([90]交运字第366号),同意成立“成毅航运有限公司”,规划三轮“于之”、“于之三号”、“于之四号”,在保证教学实习任务的前提下,参加国际国内沿海货物运输。厦门市工商行政管理局办理企业登记时,经交通部协商批准,将“成毅船务有限公司”变更为“厦门成毅船务公司”。

集美航海学院厦门成毅船务公司揭牌

1991年2月3日,“于之”号船报交通部批准报废并受到处罚。2月4日,为适应教学实践需要,交通部批准将广州远洋运输公司的“前进船”转让给集美海事学院作为实习船,更名为“裕华船”。车轮总长153.9米,宽19.4米,深12.55米,载重10400吨。

“玉华”轮

3月,为了加强教学和生产实践,经交通部批准,学院向厦门工商银行借款1800万元人民币,并从浙江远洋运输公司购买了“浙营”,更名为“于梅”。该轮系1974年7月在波兰制造,长122.09米,宽17.03米,总吨位5974.3吨,主机功率5500马力。船上的练习和生活设施比较齐全,一个练习桥,一个练习机舱。5月11日,厦门成毅船务有限公司在学院各专业部门的全力支持下,顺利完成接收“于梅”号船的任务,开始了首航赴日。

“养美”轮

11月15日,根据交通部教育厅的通知([91]尸佼字第222号),在或

1994年11月,在交通部和广州航运集团公司的全力支持下,学院对大屿山轮岗进行了适当修改,以满足航海意识实践的要求。“大屿山”是广州航运集团公司旗下的一艘3万吨级散货船。改装后的“大屿山”船每次航行可满足30名学生在船上实习,大大缓解了学院“美容教育”船实习的紧张局面,也为学院与航运企业之间的互助开辟了新的渠道和途径。11月16日至12月12日,“大屿山”第一次教学实践取得圆满成功。

“大屿山”

集美海运学院与广州海运(集团)公司“大屿山”改造签约仪式

1995年7月12日,经交通部批准,对学院“裕华”轮调进行处罚,送江苏省靖江交通拆船公司交付拆解。

1998年2月25日,以168万元从上海远洋运输公司购买的“环江”轮在厦门港交付,并更名为“玉庄”。3月25日,以75万美元从广州远洋运输公司购买的“安塞河”在厦门港移交,并更名为“鱼枷”。4月14日,经交通部批准,在学院服役7年的实习船“于梅号”正式报废。

海员教育培训质量体系的构建

1997年4月23日,该所成立了海员教育培训质量管理办公室。1998年2月15日,学院召开“质量体系运行启动会”,宣布:“集美海事学院船员教育培训质量体系自1998年2月16日起正式运行”。会上公布了学院质量管理体系的总体目标和质量目标。总体目标是认真贯彻国家法律和国际条约,加强素质教育,不断完善质量体系,全面提高教育质量,努力把我院建设成为中国先进的航海教育培训基地。质量目标是以“诚信、易”为校训,严谨治学,确保培养出具有特色的高素质航海人才。

9月2日,国家港监总局在北京举行《中华人民共和国海员教育和培训质量体系证书》发证仪式,向大连海事大学、上海海事大学、集美海事学院、武汉交通科技大学、青岛远洋船员学院、上海海事学校等6所海事院校颁发证书。

集美海事学院与厦门轮船公司海员互训签约仪式

1989年至1998年,在交通部和福建省的正确指导下,在航运企业的全力支持和校友的慷慨解囊下,在全体师生的共同努力下,学院取得了可喜的成绩,无论是规模还是内部都取得了巨大的突破和增长。在人才培养、队伍建设、科学研究、学科建设、精神文明建设和后勤保障等方面取得显著成绩。可以说办学整体实力大大增强,有力地推动了教育质量和水平的整体提高。到1999年1月集美大学大幅度合并时,集美海事学院共有航海系、轮机工程系、电气工程系、国际船舶管理系、基础系、社会科学系、海员培训中心等7个教学单位,设有船舶驾驶、轮机工程、船舶电气、船舶通信与导航、通信工程、工业电气、自动化、国际船舶管理等7个专业。还有两个研究所,分别是海事科技和海事高等教育。

纪念陈嘉庚水上航海教育70周年

集美海事教育历史悠久,传统优良,声誉良好。在专科阶段的办学实践中,学校定位明确,充分发挥自身优势,突出专业特色,打造“集美导航”品牌,培养专业忠诚度高、pos能力强的应用型导航专业人才

百年形象|促进学习,培养人才,把握海权,传播感动弦乐曲,不断

百年形象|乘风破浪有时会适应情况,会更容易分增

百年形象|抓住机遇,顺势而为,再踩浪

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